– La ikke Bjørvika bli en lang rekke med tunge og trauste bygg av samme type som Thon sitt hotell ved sjøfronten ved Oslo S. Arkitekturen må ha høy kvalitet og kunne utfordre folk, sier Wassum.

Utfordrende
De som skal utforme Bjørvika kan godt hente inspirasjon fra Aker Brygge, selv om man ikke trenger å kopiere Aker Brygge-arkitekturen, mener han.

– Aker Brygge er hvertfall ikke kjedelig. Der er det variert og opplevelsesrikt, mener Wassum.

Området som skal utvikles i Bjørvika, er ti ganger større enn Aker Brygge. Det skal bygges minimum 550.000 kvadratmeter med kontorer, boliger, næringsarealer og kulturbygg. Området er 1,4 km langt fra øst til vest. Det tilsvarer avstanden mellom Oslo S og Universitetet.

– Den største utfordringen når det gjelder urban formgivning i Bjørvika er områdets størrelse, sier Wassum.

– Den største forskjellen mellom Aker Brygge og Bjørvika er at Bjørvika i større grad vil bli en utvidelse av Oslo som hovedstad, og at bydelen vil få flere viktige nasjonale kulturbygg. Bjørvika vil også oppleves som mer sentralt, på grunn av den nære beliggenheten til kollektivknutepunktet Oslo S.

Politisk sommel
Tom Wassum forlater Statsbygg i juni. Men etter å ha jobbet i tre og et halvt år med Bjørvika, skulle han gjerne ha fortsatt. Det er svært lite som er på plass, og Statsbygg vil ha mange interessante oppdrag i mange år fremover i Bjørvika.

– Statsbygg har fått i oppdrag av Arbeids-og administrasjonsdepartementet å utrede hvordan et utviklingsselskap for Bjørvika kan organiseres og på hvilke premisser. Det altoverskyggende problemet i Bjørvika er de enorme offentlige investeringene som må på plass, og som det ennå ikke foreligger noen finansieringsløsning for, sier Wassum.

– Bjørvika kan lett bli offer for politisk sommel og manglende avklaring rundt spørsmålet om finansieringen av senketunnelen. Det er ille at Operaen vil bli liggende alene i et trafikkkaos i flere år før senketunnelen er på plass, sier han.

Store forventninger
Stat og kommune har til nå hatt for store forventninger til hva grunneierne i området er villige til å bidra med når det gjelder finansiering av nytt veisystem og andre offentlige fellestiltak, mener Wassum. – En mulig løsning kan være at det offentlige forskutterer kostnadene til veisystemet, og at det etableres en refusjonsordning over mange år. Selv uten store kostbare infrastrukturtiltak tok det adskillige år før Aker Brygge ble lønnsom, sier han.

– Fram til 60-og 70-årene ble parker og veier i byene finansiert av det offentlige. Pendelen har nå svingt den andre veien, og myndighetene går nå svært langt i å kreve medfinansiering fra de private i selve utbyggingsfasen, sier han.

Mot alle odds
Bjørvika – et byutviklingsprosjekt som har alle odds mot seg. Er det i det hele tatt realistisk? Spør direktør i Norsk Form, Peter Butenschøn. Debatten om Bjørvika har gått i hele vinter og vår og tidligere år. Det er nå 16 år siden konkurransen Byen og fjorden – Oslo år 2000 ble arrangert. I 1994 begynte utredningen om plassering av Operaen i Bjørvika. I løpet av disse årene har det vært mest illusjoner og få visjoner om bydelen, mener Butenschøn.

– Butenschøn skyter litt over mål med sin kritikk, mener Wassum.

Wassum forsvarer det femte alternativet, som er resultatet av evalueringen av de fire alternative utbyggingsforslagene.

– Det er et veldig grovmasket og nøkternt og prinsipielt planprogram. Det legger viktige føringer for det videre arbeidet med reguleringsplanen, sier han.

– Mange har tolket alternativene for bokstavelig og satt i gang en debatt som blir veldig detaljert. Det er uinteressant på dette stadiet å diskutere hvor mange to-og tre roms leiligheter det bør bygges, sier Wassum.

Planlegg for framtida
Det er mye som kommer til å bli forandret i forhold til planene som det i dag jobbes ut i fra. Hvem vet hvordan det moderne bylivet er om 20 år? Kan vi tenke oss at Bjørvika kan bli en bilfri bydel?

– Statsbygg bør ta ansvar for å legge til rette for at Bjørvika får en økologisk profil. Vi kan godt tenke oss at deler av Bjørvika blir helt bilfrie, sier Wassum.

– Vi må tillate oss å eksperimentere og tenke nytt når det gjelder nye måter å bruke byen på, sier han.

Hva bør absolutt ikke bygges i Bjørvika?
– Luftslott, svarer Wassum.

– Vi bør være forsiktige med å basere utviklingen av de sentrale nøkkelområdene på store arealkrevende institusjoner, dersom disse ikke er realiserbare. Det har vært mange av de tidligere visjonenes problem. De har ikke vært gjennomførbare.

Wassum beroliger de som nå har fått det travelt, og som tror de må peke seg ut de beste tomtene på dette tidspunktet.

– Det går ingen tog i Bjørvika ennå, sier Wassum.

Det er altså mulig å stille seg på perrongen og vente, hvertfall til reguleringsplanen er ferdig i 2002. Plass nok er det foreløpig.